Seule la partie droite du moteur sera traitée à l’air comprimé.
(Il est préférable d’éviter les reproches de mon épouse : l’atelier se trouvant sous l’habitation !!!)

J’ai fabriqué des nouveaux joints pour les collecteurs d’échappement.

Mon ami Francis est venu quelques heures avec moi.
Grand merci à lui : moi je fais des coulées, lui pas !!!

Un petit retour en arrière pour remercier mon ami Simon Buysse pour ses explications.
Simon est un grand connaisseur en matière de Schlüter.



Hallo Pol,Proficiat met je nieuwe aanwinst!
Aan de cabine te zien is de jouwe in der tijd nieuw geleverd door Max Buyck uit Anzegem.
Hij is gebouwd in 1972.
Het is een originele export Schlüter die je in bezit hebt!
Je mag hem gerust onder het type nummer Super E6600V inschrijven.
Hij stond op de lijst met Schlüters die in der tijd verkocht geweest zijn hier in Belgie nieuw.
De cabine die op de trekker stond is van het merk Horsch.
Die werden hier in belgie regelmatig opgebouwd als ze hier nieuw verkocht werden door Buyck.
Onze oude Compact 850V had namelijk ook zo een cabine.
Alvast veel plezier met het restaureren van je "beer" en ik heb deze link bij favorieten gezet, zodat ik regelmatig eens kan kijken hoever je zit met de restauratie;-).
Groeten Simon.

Il n’y a pas de grosse mécanique à effectuer, alors la protection antirouille peut déjà commencer !!!
Merci Roland.

Il ne sera pas question de mettre de la peinture sur de la crasse : alors je gratte…même en dessous.

Il y a 5 courroies trapézoïdales.
- une pour la pompe hydraulique de direction assistée,
- deux pour la pompe à eau et la génératrice
- deux pour la pompe hydraulique du relevage et des prises d’huile.

Il y a tellement à démonter pour accéder à ces courroies que j’ai décidé de les changer toutes par prévention.

En résumé :
Les collecteurs d’admission et d’échappement ont été démontés.
Les soupapes ont été réglées.
Tout a été vidangé.
Le démarreur enlevé.
Le câblage repéré au niveau du coupleur et entièrement démonté.
Le système de freinage hydraulique démonté également : je pense que les pistons de poussée seront à remplacer. (Le tracteur freinait sur les ferrodo's de freins à main et pas sur les freins hydrauliques.)

Vous admirerez la position de conduite!!!

Cette fois cela passe.

Il faut beaucoup de force pour faire tourner le volant, la direction n’étant plus assistée.

Le Bautz est « un peu » léger pour manoeuvrer la masse du 950.

Le premier "gros" nettoyage est terminé.
Chaque partie sera reprise séparément et fignolée avant la première couche d’antirouille.

Je ne pense pas aller beaucoup plus loin dans le démontage puisque tout fonctionne.
Après les 4 heures de route pour revenir de Polleur, il n’y avait qu’une petite goute d’huile sous le bourrage de vilebrequin avant.
Partout ailleurs c’était sec.

Le réservoir est enlevé.
Ce sera plus facile pour accéder au câblage électrique.

Au niveau du câblage électrique, il n’y a pas de gros soucis.
Comme tout fonctionne au tableau de bord, je n’aurai qu’à sonder les connections.
Je vais changer les embouts des câbles de batteries pour avoir un bon contact.
Il y a 2 batteries de 12 volts qui sont couplées en 24 volts pour actionner le démarreur.

Le freinage est hydraulique et fonctionne très bien.
Il y a cependant un problème.
Les anciens propriétaires ont « bidouillé » le système.
Une pédale a été soudée avec le levier de frein à main.
« Faut-i nin es biesse »
Je m’occuperai de cela plus tard.

Voici le réservoir principal.

L'autre côté.

Le démontage continue.

Maintenant que la cabine est enlevée, le nettoyage haute pression peut commencer.