Pas plus difficile que cela.

Voici la bague d’usure ainsi que l’outil qui sert à la pousser à sa place.

La ligne jaune indique que le constructeur avait pensé au problème et qu’il avait pratiqué une entaille dans la flasque pour que l’huile puisse s’écouler sans contaminer les freins.
Le résultat !!! On l’a vu.
Il faut empêcher l’huile de venir sur l’axe : si il y a fuite, elle doit rester derrière la flasque porte freins et descendre par l’entaille.
J’ai pensé à une solution.
Il y a 2 millimètres entre la flasque et le bourrage.
J’ai donc préparé une rondelle de 1 millimètre que j’ai rectifiée à la cote de l’axe +2/3 centièmes.
Elle ne touche que l’axe !!! (Ligne verte)
L’huile sera obligée de rester dans le logement du bourrage et de redescendre par l’entaille.

On remarque que l’axe côté planétaires est marqué.

Passons aux solutions.

1---Remplacer les bourrages.

2---Placer sur les axes des manchons d’usure « Speedi-Sleeve » pour annuler les marques et récupérer 50 centièmes de millimètre sur le diamètre. C’est toujours cela de gagné.

Il subsiste cependant un doute quant à l’étanchéité dans le futur.

Explications des fuites.
L’arbre numéro 24 qui fait la liaison entre la sortie du différentiel et les planétaires du réducteur de roue dans le 21 n’est pas supporté correctement.
Du côté différentiel, les petites cannelures ont un peu de jeu : après 16.000 heures cela me semble normal.
Du côté des planétaires, il y a également une légère usure mais pas de pallier de support.
Il est donc normal que le bourrage se détruise assez vite.

On comprend que cela ne saurait plus bien freiner.

L’autre côté, le spectacle n’est pas beau !!!
C’est du bourrage remplacé début d’année que l’huile coule sur les freins !!!

Après démontage de la flasque de frein à main on constate que tout cela a déjà fait l’objet d’une visite précédente. (Pas moi)
De la pâte à joint bleue ???

Le bourrage est un peu durci et c’est normal mais pas au point de laisser passer de l’huile.

Ce qui me fait dire cela ???, nous le saurons tout à l’heure.

Le bourrage de sortie de pont qui était sec lors du premier démontage laisse à présent repasser de l’huile !!!
Les garnitures de frein à main sont sèches !!!

Je démonte à nouveau les trompettes de pont.
Pourquoi ?
Hé bien, je vais vous le dire. (Se souvenir de Sarkozy dans les guignols !!!)

Durant la saison, j’ai rencontré des personnes qui me demandaient si je n’avais pas de problèmes de freins.
Tout ayant été remis à neuf (sauf les garnitures qui me semblaient correctes) je répondais toujours « non ».
C’était la maladie des Schlüter à l’époque semblait on m’affirmer.

Cependant, après avoir bien travaillé dans les champs après la moisson, je me suis rendu compte que les freins fonctionnaient de moins en moins bien et que cela coïncidait avec l’apparition d’huile en bas des trompettes !!!

Il ne m’a pas fallu longtemps pour en déduire qu’il y avait certainement relation de cause à effet.

Nous allons en savoir plus maintenant.

Un essai avec du fin fil de cuivre et cela semble fonctionner!!!

Tous les composants sont de la récupération!!!
Plaques d'aluminium
Buselures auto lubrifiantes
Axes de 8mm
Goupilles
Lattes en pastiques de volet.

Cette fois ce sera un système à volet.

J’avais installé un volet devant le radiateur pour que le moteur monte correctement en température lorsqu’il n’est pas en pleine charge.
Ce système ne me plaisait pas à cause du ressort de rappel que je n’ai pas pu résoudre.
Alors j’en fais un autre !!!

C'est fait.

On ne va pas se laisser em… !!!
Cette fois ce sera le coup de grâce !!!

Encore quelques millimètres.

Les grands moyens!!!

Le remontage s’effectue sans problème.
La bague arrière a été replacée, l’axe et le pont également.
Il faut maintenant que le tout soit à sa place !!!
La bague avant est quelque peu récalcitrante.